مبدأ السيارة التلقائي

مبدأ السيارة التلقائي

نظرًا لأن نطاق محول عزم الدوران التلقائي لمحول عزم الدوران ليس كبيرًا بما يكفي ، يتم توصيل عدة صفوف من التروس الكوكبية في سلاسل خلف التوربين لتحسين الكفاءة ، ونظام التحكم الهيدروليكي يعالج التروس الكوكبية تلقائيًا وفقًا لتغيير تشغيل المحرك ، وبالتالي تحقيق عزم الدوران التحول التلقائي.

لا يمكن أن يغير تحول التروس الأوتوماتيكي للآلية المساعدة الاحتياجات المختلفة للقيادة ، مثل وقوف السيارات ، والتراجع ، وما إلى ذلك ، لذلك هناك أيضًا جهاز للتدخل يمثل رافعة يدوية ، والإشارة P (وقوف السيارات) ، R (الترس الخلفي) ) ، N (محايد) ، D (إلى الأمام) ، هناك أيضًا تروس إضافية من "2" و "1" في الترس الأمامي لبدء أو شاقة. نظرًا لأن منطقة التحول مقسمة إلى عدد وافر من أقسام نسبة التحول ، والتي هي فقط بدون خطوات في قسم النقل المحدد ، فإن AT هي فعليًا ناقل حركة أوتوماتيكي بين الخطوتين والخطوات. المميزات والعيوب AT لا تستخدم تبديل القابض ، يتغير وضع الترس قليلاً ، يكون الاتصال مستقرًا ، وبالتالي فإن العملية سهلة ، والتي لا توفر الراحة للسائق فحسب ، بل توفر الراحة للمتسابق أيضًا.