سبب oversteer
أثناء عملية التوجيه ، تشكل كل عجلة زاوية جانبية معينة ، أي نسبة انزلاق جانبي معينة ، والتي تشكل معامل تلصق جانبي معين وقوة جانبية ، ويمكن للقوة الجانبية أن تضمن توجيهًا مستقرًا عند دوران السيارة. في الوقت نفسه ، نظرًا لأن السيارة تخضع لقوة الطرد المركزي ، فإن حمل العجلة في العجلة الداخلية للمنحنى يصبح صغيرًا ، ويصبح حمل العجلة الخارجية للعجلة الخارجية كبيرًا. عندما تندفع السيارة ، تنتج العجلة تباطؤًا طوليًا ، مما يتسبب في زيادة حمل العجلة الأمامية ، ويزداد حمل العجلة الخلفية. في نفس زاوية جانب العجلة ، تزداد القوة الجانبية للعجلة الأمامية. يتم تقليل القوة الجانبية للعجلة ، وتكسر علاقة التوازن الأصلية ، بحيث تتسبب لحظة الانعكاس المفرطة في دفع السيارة نحو المنحنى الداخلي ، وتميل السيارة إلى الدوران كثيرًا.