الأثر البيئي لعوادم السيارات
السيارات عموما تستخدم الوقود البتروكيماويات مثل البنزين والديزل كمصادر للطاقة. فهي تصدر غاز ثاني أكسيد الكربون وغازات العادم الأخرى أثناء عمليات المركبات ، وهو أحد أسباب تلوث الهواء والاحترار العالمي والأمطار الحمضية. تحسب وكالة حماية البيئة الأمريكية أن كل قيراط من البنزين المستهلك ينتج 8،887 غرام من ثاني أكسيد الكربون ، والتي سوف تنتج 10،180 غرام من ثاني أكسيد الكربون للغالون الواحد من وقود الديزل. لذلك ، أصبح تحسين كفاءة استهلاك الوقود لتقليل انبعاثات العادم مسألة مهمة. تستخدم العديد من البلدان سياسات مالية مثل الضرائب على الطرق أو ضرائب الطاقة للحد من شراء السيارات. بالإضافة إلى ذلك ، من أجل حل هذه المشاكل ، فإن تطوير السيارات الكهربائية والمركبات الهجينة هو أيضا اتجاه التنمية الساخنة ، وقد اجتذبت العديد من شركات صناعة السيارات للاستثمار في البحث والتطوير. ولهذه الغاية ، روجت العديد من الدول المتقدمة للحوافز المختلفة من قبل الحكومة لمحاولة حل المشاكل البيئية الناجمة عن الاستخدام الكثيف للسيارات. يمكن لضرائب الوقود أن تكافئ فعليًا المركبات الأكثر كفاءة أو الأقل تلويثًا (مثل السيارات الكهربائية أو السيارات الهجينة أو السيارات التي تحتوي على أنواع وقود بديلة). يمكن أن تؤدي الضرائب المرتفعة على الوقود إلى جعل المستهلكين يفكرون في شراء سيارات أصغر حجماً وأخف وزناً وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود ، أو حتى عدم القيادة. في المتوسط ، 75٪ من السيارات الحالية قابلة لإعادة التدوير ، والفولاذ المعاد تدويره يمكن أن يقلل من استهلاك الطاقة والتلوث. يناقش الكونجرس الأمريكي بانتظام كفاءة الوقود التي وضعتها الحكومة الفيدرالية. تم تعيين معيار الباص في عام 1985 مع كفاءة في استهلاك الوقود تبلغ 27.5 ميل لكل جالون أمريكي (8.6 لتر لكل 100 كيلومتر ؛ 33.0 ميل لكل بوصة من غالون) ، شاحنات خفيفة. تم تنقيح المعيار في عام 2007 بكفاءة في استهلاك الوقود تبلغ 22.2 ميل لكل جالون أمريكي (10.6 لتر لكل 100 كيلومتر ، و 26.7 ميل لكل بوصة من الجالون).