وفقا لدرجة مختلفة من الاختلاط في نظام الطاقة الهجين، يمكن أيضا أن تنقسم نظام الطاقة الهجين إلى الفئات الأربع التالية:
(1) نظام صغير الهجين. النماذج التمثيلية هي النسخة الهجينة من PSA C3 وإصدار تويوتا الهجين Vitz. بالمعنى الدقيق لدقة, سيارة مع نظام الهجين الصغير ليست سيارة هجينة حقيقية, لأن محركها الكهربائي لا توفر الطاقة المستمرة للسيارة.
(2) نظام الطاقة الهجين الخفيفة. النموذج التمثيلي هو شاحنة بيك اب هجينة من جنرال موتورز. بالإضافة إلى حقيقة أن نظام الطاقة الهجينة الخفيفة يمكن التحكم في بدء وإيقاف المحرك مع مولد، فإنه يمكن أيضا تحقيق: (1) يتم امتصاص جزء من الطاقة تحت ظروف التباطؤ والكبح؛ (2) أثناء القيادة، والمحرك هو في سرعة ثابتة في العملية، ويمكن تعديل الطاقة التي تنتجها المحرك بين الطلب على القيادة من العجلات والطلب على شحن من المولد. درجة مزج نظام الطاقة الهجينة الخفيفة هي عموما أقل من 20٪.
(3) نظام الطاقة الهجين المتوسط. هوندا الهجين انسايت, أكورد سيفيك كل تنتمي إلى هذا النظام. يستخدم النظام الهجين محركًا عالي الجهد. بالإضافة إلى ذلك، يضيف نظام الطاقة الهجينة المتوسطة وظيفة: عندما تكون السيارة تحت التسارع أو ظروف الحمل الثقيل، يمكن للمحرك الكهربائي المساعدة في قيادة العجلات، وبالتالي استكمال عدم إنتاج الطاقة من المحرك نفسه، وبالتالي تحسين أداء السيارة بشكل أفضل. درجة الخلط لهذا النظام مرتفعة نسبيا، والتي يمكن أن تصل إلى حوالي 30٪. التكنولوجيا الحالية ناضجة وتستخدم على نطاق واسع. (4) هو نظام هجين كامل. تويوتا بريوس وEstima المستقبل هي أنظمة هجينة بالكامل. يستخدم النظام محرك بداية عالي الجهد 272-650v مع درجة أعلى من الاختلاط. مقارنة مع نظام هجين منتصف, نظام هجين من نظام هجين كامل يمكن أن تصل إلى أو تتجاوز 50٪. تطوير التكنولوجيا سيجعل النظام الهجين الكامل تدريجيا تصبح الاتجاه الرئيسي للتنمية التكنولوجيا الهجينة.