تجربة قيادة لكزس CT200h
نظرًا لأن المنتج الذي تم إدخاله في علامة Lexus CT200h التجارية ، يبلغ الطول والعرض والارتفاع 4320 مم و 1765 مم و 1440 مم وطول قاعدة العجلات 2600 مم. إنه أقصر من نفس العلامة التجارية IS250 وأصغر من العلامة التجارية تويوتا الهجينة.
يتوافق شكل CT200h الجديد بوضوح مع المعايير الجمالية للسوق الناشئة. التصميم العام ديناميكي للغاية. تواصل CT200h مفهوم التصميم لكزس "L-finesse" وتستمد الإلهام من نموذج الفكرة LF-Ch. الوجه الأمامي يعتمد الجيل الجديد من لكزس. يتم ضغط الشبكة الأمامية على شكل محور الدوران على الطراز العائلي والمصابيح الأمامية الحادة على جانبي الشبكة بشكل متعمد من قبل المصمم ليصبح مسطحًا ونحيفًا. تم تزويد CT200h بمصباح يعمل أثناء النهار من النوع L متصل بالحافة السفلية للمصباح الأمامي ، حتى لو كان ضوء النهار قوياً ، فلن يقلل من ارتفاعه.
يتميز شعار لكزس الضخم المرصع على الشبكة بلون أزرق ، وهو الشعار الكهربائي والكهربائي الهجين لكزس.
الوجه الأمامي لجهاز CT200h غني جدًا بالخطوط. يتم قطع الخطين القابلين للطي على غلاف جهاز الإرسال على جانبي غطاء خزان المياه. المصابيح الأمامية عبارة عن خطوط حادة ، بينما يتم تحديد الخطوط الأمامية للشبكة والهواء بخطوط منحنية ، بحيث يجعل مزيج التوتر CT200h أكثر حيوية وحيوية.
نظرًا لما تم عرضه من الجانب ، يستخدم الطراز CT200h نغمة خلفية من خمسة أبواب طويلة وقصيرة. العمود B نحيف قليلاً للأمام ، في حين تستخدم الجهة الخلفية شكلًا قصيرًا لإضفاء شعور قصير وحساس. يقوم المصمم برفع خطوط الإطار الخاصة بالنوافذ الأمامية والخلفية ، مما يقلل من ارتفاع النافذة ويضحي بمجال رؤية معين ، بحيث يكون جانب السيارة بالكامل له تأثير مرئي منخفض المستوى ، لكنه أيضا التصميم الذي يجعل مظهر CT200h أكثر ديناميكية.
المصابيح الخلفية في CT200h هي أيضا مسطحة ونحيلة ، وتوضع على جانبي الجزء الخلفي من السيارة. لا تزال النافذة الخلفية مسطحة قليلاً ، مما يؤثر بشكل طفيف على التأثير المرئي لمرآة الرؤية الخلفية. يحتوي CT200h على مصد عريض ولا يتم كشف أنبوب العادم.
CT200h تتبنى إطارات Yuke Haoma ، والحجم هو 205/55 R16 ، ويعتمد محور العجلة على النمط البسيط المكون من 10 أجزاء. يجب اعتبار هذا التكوين لتوفير الطاقة وحماية البيئة. بالطبع ، إذا استطعت استبدال عجلة ذات حجم أكبر أو إطار منخفض التشغيل ، فسوف يجلب ذلك أداءً أكثر قوة إلى CT200h. إذا كان هناك مثل هذا الطلب ، فلا يمكن تعديله إلا بواسطة المالك نفسه.
عند دخول CT200h ، فإن أكثر ما يلفت النظر هو وحدة التحكم في مركز الإمالة. مثل وحدة التحكم المركزية وسيارتنا التقليدية المشتركة يصعب رسم علامة المساواة. لا يمكنك رؤية الرافعة الشاهقة وفرملة اليد. بدلاً من ذلك ، إنه جديد لكزس. الجيل الأول من واجهة التشغيل جهاز التحكم عن بعد Touch Touch ، الأكثر تميزا لهذا الجهاز هو وحدة تشغيل تشبه الماوس ، مع هذا "الماوس" ، يمكنك بسهولة تشغيل نظام المعلومات متعدد الوظائف EMV.
القبضة الساطعة على اليسار هي ذراع نقل السرعات CT200h. إذا كنت قد جربت سيارة تويوتا بريوس من قبل ، فيجب أن تكون هذه السرعة مألوفة. يوفر CT200h التروس التقليدية مثل P ، N ، و D ، ويستخدم B والعتاد باعتبارها معدات انحدار. عند تبديل التروس ، فأنت تحتاج فقط إلى إجراء اتصال خفيف والعودة تلقائيًا إلى الموضع بعد الطلب.
في وسط الكونسول الوسطي توجد مجموعة من المقابض الدائرية المعدنية وأزرار الوضع الكهربائي الخالص EV Mode. يُعد المقبض الدائري المعدني إحدى ميزات CT200h المستخدمة للتحكم في أوضاع القيادة المتعددة. هناك ثلاث طرق للاختيار من بينها. الأكثر استخدامًا هو الوضع العادي. الدوران الأيسر هو وضع ECO الموفر للطاقة. الدوران إلى اليمين هو وضع SPORT الديناميكي. أوضاع مختلفة CT200h لها عروض مختلفة. يوجد أيضًا زر لتسخين المقاعد على الجانب الأيمن من المقبض ، بالإضافة إلى واجهة AUX ومآخذ توصيل USB و 12V.
يتكون المقود CT200h من لويحات جلدية ومعدنية. انها تشبه LFA فائقة الجري. على الرغم من أن النسيج والمواد لا يمكن مقارنتهما بالألياف الكربونية والمواد المعدنية في LFA ، إلا أن الإحساس به جيد ، وهناك بعض التأثيرات الديناميكية في الصورة.
في الجزء العلوي من وحدة التحكم المركزية يوجد شاشة LED بحجم 7 بوصات. عندما لا تكون قيد الاستخدام ، تكون مخفية على الحافة العلوية لوحدة التحكم المركزية. عند الحاجة ، اضغط على زر TILT "OPEN" بجوار وحدة الماوس ، وسترتفع الشاشة ببطء. هذه الشاشة LED محملة بنظام EMV. لتشغيل هذا النظام ، يمكنك استخدام جهاز التحكم عن بعد لتحديد الملاحة عبر الأقمار الصناعية ، والاتصالات الهاتفية ، وإعدادات السيارة ، وتكييف الهواء ووظائف نظام الصوت مع مؤشرات الماوس ، والتي هي بسيطة ومريحة للغاية. ومع ذلك ، فإن العيب هو أنه عندما تقود سيارة ، فإن استخدام الماوس للإشارة بدقة إلى أزرار الوظائف يتطلب بعض الجهد ويؤثر أيضًا على سلامة القيادة. لذلك ، لا يوصى بقيادة السيارة أثناء استخدام جهاز Remote Touch.
يوفر CT200h "وضع القيادة المتعددة الذكي" الذي يميز على لوحة القيادة. يستخدم الوضع الذكي متعدد القيادة أضواء الغلاف الجوي باللونين الأحمر والأزرق والإضاءة الخلفية للأداة كالفرق الرئيسي. في أوضاع Normal و EV و Eco ، تعرض لوحة العدادات إضاءة خلفية زرقاء ، كما تعرض الأداة اليسرى حالة الطاقة الحالية. يشير إلى ما إذا كان خرج الطاقة الحالي للسائق في نطاق توفير الطاقة في Eco. عندما يتم نقله إلى وضع الرياضة ، ستظهر لوحة القيادة إضاءة خلفية حمراء ، وسيعرض المقياس الأيسر عداد سرعة أحمر مليء بالديناميكية والعاطفة.
شكل مقعد CT200h في صفين هو مرض تماما. يتكون نموذج اختبار القيادة من مادة المقاعد الجلدية. السطح مثقب. مواد التعبئة في وسادة المقعد والظهر سميكة ومريحة. من حيث المساحة ، فإن مساحة الصف الأمامي أكثر استرخاء ، والمساحة الموجودة في الصف الخلفي مكتظة إلى حد ما. تتأثر مساحة الرأس أيضًا بالخط العلوي من الجسم الذي يضغط لأسفل ، وهناك اضطهاد. ومع ذلك ، نظرًا لقيادة العجلات الأمامية المستخدمة في CT200h ، لا يتأثر مركز المساحة الخلفية بضخ محرك الأقراص ، وتمتد مساحة ممرات الساق.
افتح صندوق CT200h ، وقطعة مسطحة. يشتمل الموديل CT200h على حجم أساسي لحجم الأمتعة يبلغ 375 لترًا ، وهو ما يكفي للأسر العادية. إذا لم يكن ذلك كافيًا ، فبإمكانك فتح اللوحة السفلية من الجذع ، وستجد أن وحدة التخزين CT200h قد تم تصميمها بذكاء ، وهناك أيضًا مساحة متفرقة مخفية لتوفير المزيد من وظائف التخزين للمالك. إذا كنت لا تعتقد أن هذا يكفي ، أو إذا كان لديك حمولة كبيرة للتحميل ، يمكنك استخدام التصميم المقسم 6/4 للمقعد الخلفي الخلفي للانهيار التام ، مما يوفر سعة قصوى تصل إلى 985 لتر.
أكبر ميزة CT200h هي لكزس التي تعمل بالطاقة الكهربائية من الجيل الثاني. تم تزويد CT200h بمحرك دورة أتكينسون سعة 1.8 لتر مزود بأربعة أسطوانات في خط واحد مع أصغر إزاحة في عائلة لكزس ، مدعومة بنظام ذكي للتحكم في الصمام المتغير التوقيت. (نظام VVT-i) ونظام التحكم الإلكتروني الخانق ETCS-i الذكي ، يبلغ الحد الأقصى للسلطة وعزم الدوران الأقصى 73 كيلو وات (5200 لفة / دقيقة) و 142 نيوتن متر (4000 لفة / دقيقة). من ناحية أخرى ، يتم مساعدة المحرك عالي الأداء من الجانب ، مع 80 حصان إضافي ، والتي يمكن أن تحقق أقصى قدرة قدرها 100 كيلو واط ، في حين أن محرك عزم الدوران العالي نفسه لديه ذروة إخراج عزم الدوران البالغة 207 نيوتن متر ، وهو البداية والسرعة المنخفضة للسيارة. يوفر قوة الجر. توفر القوة الوفيرة ضمانًا مهمًا لمتعة القيادة في السيارة بأكملها.
بصفتها مركبة كهربائية هجينة كاملة ، يمكن لجهاز CT 200h العمل في وضع البنزين النقي أو الكهربائي النقي ، أو في مجموعة من وضعي طاقة. توفر القوة المزدوجة تجربة قيادة أقوى. يتحكم CT200h في ناتج الطاقة بين محرك البنزين والمحرك الكهربائي من خلال وحدة التحكم في الطاقة PCU ، اعتمادًا على ظروف الطريق ونوايا القيادة ، لتحسين أداء الطاقة.
لكن لا داعي للقلق ، فهذه العمليات ليست هي الخاصة بك ، حيث ستتحكم وحدة التحكم في وحدة التحكم تمامًا في التبديل بين محرك البنزين والمحرك الكهربائي ، ويمكن أن تكون القيادة أيضًا من شاشة وحدة التحكم المركزية ، وفهم الوقت الفعلي محرك البنزين ، المحرك والتشغيل التعاوني بين وحدات البطارية الثلاث.
أثناء القيادة على الطرق الحضرية ، تم تشغيل CT200h في الوضع الكهربائي بسرعة 40 كم / ساعة في البداية. في هذه الحالة ، كان الأداء الصامت لـ CT200h لا مثيل له. عند السرعات التي تزيد عن 40 كم / ساعة ، ستدخل CT200h الوضع العادي ، وهو الوضع العادي. في هذا الوقت ، يمكنك أيضًا استخدام زر "وضع EV" الموجود على وحدة التحكم المركزية للحد من التجربة الفريدة المتمثلة في استخدام المحرك الكهربائي فقط كمصدر للطاقة لتحقيق انخفاض استهلاك الوقود وانبعاثات صفر.
على مدرج الحلبة الخارجي ، بعد بدء تشغيل CT200h عادة ، يتم استغلال الخانق بشكل خفيف. في هذا الوقت ، يتم استخدام محرك كهربائي. عندما يتم الضغط على دواسة الوقود بطريقة لطيفة ، يتم التحكم في خرج الطاقة ضمن نطاق Eco. في هذا الوقت ، ستظهر زيادة السرعة حتما إلى حد ما. بطيء. ومع ذلك ، عندما تقوم بتعميق دواسة الوقود مرة أخرى وتصل السرعة إلى 40 كم / ساعة ، يبدأ المحرك بالتدخل. عند العمل مع زميل المحرك الكهربائي ، من الواضح أن سرعة السيارة تزداد ، وسوف يرتفع مؤشر لوحة العدادات تدريجياً ، ويقترب من نطاق القدرة. عندما تخطو في دواسة الوقود مرة أخرى ، تزداد السرعة بسرعة أكبر. في هذا الوقت ، سيقفز المؤشر في نطاق القدرة ، لتذكيرك بأن أسلوب القيادة الحالي سيؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود.
بعد تشغيل الحلقة الخارجية ، دخلنا الملعب الرياضي وقمنا بتحويل وضع القيادة إلى Sport. في هذا الوقت ، تحولت الإضاءة الخلفية للوحة العدادات إلى اللون الأحمر ، وكان جو القتال في قمرة القيادة في مكانه على الفور. لا يسلط وضع الرياضة الضوء على ديناميكيات الغلاف الجوي الأحمر فحسب ، بل أيضًا تغيير المقياس الأيسر من شاشة عرض الطاقة الأصلية إلى عداد سرعة قاطرة محرك البنزين ، مما يجعل السائق أكثر وعياً بمعلومات سرعة المحرك الحالية.
في وضع الرياضة ، كان رد فعل دواسة الوقود وعلبة التروس أسرع. لا يسعني سوى الخطوة بجرأة على دواسة الوقود. يعمل محرك البنزين والمحرك الكهربائي بشكل متزامن. تزيد سرعة سرعة الجسم بشكل أسرع قليلاً من الوضع العادي ، ويزيد من قوة العدو بسرعة. ومع ذلك ، عندما تتجاوز سرعة المحرك 4000 دورة في الدقيقة ، فإن القدرة على التحمل ليست كافية. في هذا الوقت ، يتم زيادة ضجيج المحرك بشكل كبير ، ويتم كسر الهدوء الأصلي تدريجياً.
من منظور أن لا تكون تجربة قيادة طويلة ، كسيارة كهربائية هجينة ، فإن نظام لكزس الهجين المزود بـ CT200h يحتوي على خرج طاقة غير قوي. تحت القيادة الشخصية ، يجب أن يكون نظام الطاقة كافيًا ، لكن إذا كنت تحمل أكثر من شخص ، أعتقد أنه حتى لو كنت تستخدم وضع الرياضة للقيادة ، فإن أداء القوة لا يزال على بعد مسافة. بالطبع ، تم تصميم CT200h كسيارة هجينة ، مع إيلاء المزيد من الاهتمام لتوفير الطاقة ، ومتطلبات أداء الطاقة ليست عالية جدًا.
في المكان ، صممت لكزس أيضًا عددًا من شروط الطريق لاختبار أداء الهيكل في CT200h. في الزوايا ، يعطي نظام التعليق تأثير دعم جسم السيارة وأكثر صلابة. عندما أقوم بدخول الركن بسرعة أكبر ، فإن مركز ثقل جسم السيارة لا يكون كبيرًا بشكل خاص ، وفقدان السيطرة الناتج عن القوة الجانبية للإطار أمر مقبول. لم يشعر نظام التوجيه بإفراط شديد في الزوايا ، وكان الجسم لا يزال قادرًا على الحركة كما كنت أهدف.
من خلال سطح الطريق المتموج ، أستطيع أن أشعر أن الدرجة الكلية للطراز CT200h منحازة تجاه الذوق الأوروبي ، والسكتة الدماغية للتعليق قصيرة ، والاستجابة لسطح الطريق المتموج واضحة تمامًا ، ولن تسحب الماء. مقارنة بطريق الطائرة ، فإن كذاب الجسم أصعب قليلاً. سيتم تحسين متانة التخميد ، وسيتم تحسين راحة الركوب.