ميزات مسار حلبة سيلفرستون

ميزات مسار حلبة سيلفرستون

في عام 1973 ، انزلاق السيارة التي يقودها جودي Scheckte خلال الركض Woodcote تشغيل في سيلفرستون ، مما أدى إلى تعطل سلسلة مع تحطم ثماني سيارات معا. تحقيقًا لهذه الغاية ، أضاف جانب المسار منحنى التباطؤ في Woodcote Bend ، ثم في 1991 ، 1994 ، 1996 ، 1997 ، تم تعديل منحنى Woodcote مرة أخرى. في مواجهة المنافسة الشرسة على نحو متزايد في الدولة المضيفة لسباق الجائزة الكبرى F1 ، قامت Silverstone أيضًا باستمرار بتحسين طرقها الموحلة ومشاكل المرور الخطيرة لتفادي التعرض للعدالة والقضاء عليها.

يحتوي مسار Silverstone على ممرات طويلة مستقيمة وزوايا عالية السرعة ، لا تختبر أداء السيارة فحسب ، بل تختبر أيضًا حدود مهارات القيادة لدى السائق وشجاعته. في عام 1999 ، كسر مايكل شوماخر ساقه هنا ، وفاز أبطال العالم بالمسابقة حتى فاز ميكا هاكينن ببطولة اليابان لسوزوكا الكبرى.

يعد مسار Silverstone سريعًا ، حيث يتطلب الأمر امتلاك السيارة لديناميكا هوائية ممتازة ، الأمر الذي يمثل تحديًا لكل من السائق والسيارة ، ومنحنى Abbey و S-turn الأخير من Priory. الانحناءات والانحناءات Luffeild هي مستوى تماما ، والسائقين عموما استخدام التعديلات downforce المتوسطة. خط البداية لهذا المسار غريب للغاية. ليس كل سائق يمكنه رؤية إشارة البداية. نظرًا لأن السائقين الذين ينتظرون المغادرة موجودون على منحنى ، بحيث لا يمكن للسائق خلف المؤخرة رؤية ضوء الإشارة مباشرةً ، لذلك يجب الانتباه إلى حركة السائق في المقدمة ورؤية الجهاز.