تكوين نظام التحكم الكهربائي البنزين
هناك العديد من أنواع ونماذج أنظمة التحكم الكهربائية الحديثة في البنزين ، لكن الهيكل والمبدأ متشابهان. وهي مقسمة أيضًا إلى أجهزة استشعار (أجهزة استشعار) ووحدات تحكم إلكترونية (ECUs) ومشغلات (مشغل) بنفس طريقة التحكم الإلكتروني في أنظمة تزويد وقود الديزل. ثلاثة أجزاء.
أجهزة استشعار ومفاتيح مختلفة ، والتي يمكن أن تنقل نية السائق ، وحالة عمل محرك البنزين والمعلومات البيئية إلى وحدة التحكم الكهربائية في الوقت المناسب وفي الوقت الحقيقي. تستخدم وحدة التحكم الكهربائية إشارات تحويل أخرى وفقًا لإشارات الإدخال من أجهزة الاستشعار المختلفة ، وتستخدم برنامج التحكم. ادمج بيانات المعايرة المخزنة مع المخطط للتحليل والحساب ، وحدد كيفية التحكم ، وأصدر أوامر تحكم متنوعة إلى المشغلين المعنيين بالإشارات الكهربائية المقابلة ، ويقوم المشغلون بإنشاء إجراءات مقابلة لتحقيق التحكم المطلوب.
من بين جميع مدخلات المستشعر ، تمثل سرعة المحرك وتدفق الهواء (أو الضغط المطلق المتشعب) الذي يمثل حمولة المحرك أهم المدخلات الأساسية. تحدد وحدة التحكم الكهربائية القيم الأساسية لزاوية تقدم الاشتعال وعرض نبض الحقن وفقًا للاثنين ، ودرجة حرارة سائل التبريد ودرجة حرارة الهواء المدخول وما شابه ذلك معلمات شرط لتصحيح زاوية تقدم الاشتعال الأساسية وعرض نبض الحقن . يتم استخدام إشارة موضع زاوية العمود المرفقي (أو عمود الحدبات) لتحديد توقيت الإشعال وتوقيت الحقن بالنسبة للمركز الأعلى الميت لكل أسطوانة. تعتبر إشارة مستشعر فتح الخانق أمرًا ضروريًا لحكم حالة الخمول ، وتعويض مبلغ حقن حالة الانتقال ، وما شابه. عندما يكون محرك البنزين مزودًا بمحول حفاز ثلاثي الاتجاهات ، يجب أن يكون هناك جهاز استشعار للأكسجين مثبت أمام المحول الحفاز (مثبت أيضًا قبل المحول الحفاز وبعده) يمكن أن يعكس نسبة الهواء والوقود للتحميل الجزئي و ظروف الخمول الحرارية. إشارة التغذية الراجعة إلى نسبة الهواء والوقود في حلقة مغلقة. يتم استخدام شدة التفجير والتردد الذي اكتشفه مستشعر الضبط كأساس لجهاز التحكم الكهربائي لتحديد تأخير الإشعال لتجنب انحراف الهواء. اعتمادًا على خصوصيات المحرك ، قد تتوفر مستشعرات أخرى (مثل زيادة الضغط وضغط الزيت وسرعة السيارة وجهد البطارية ، وما إلى ذلك).