ويستند تصميم قاطرات الديزل الركاب محرك كهربائي في أمريكا الشمالية في الغالب على قاطرات الشحن. بسبب البلى الثقيلة على الخط، فإنه ليس مناسبا لعملية عالية السرعة. استخدام مركبات توربينات الغاز يمكن أن تقلل من الضرر التعب من خط بنسبة 50٪، ووفقا لمورد توربين الغاز Turbomeca، توربينات الغاز لها المزايا التالية: خفيفة الوزن، وارتفاع نسبة الطاقة إلى الوزن. حجم صغير؛ يمكن زيادة سرعة التشغيل على خطوط القائمة، ويمكن زيادة مستوى إلى 200km / ساعة على خط مستوى FRA6؛ يتم تقليل الوزن الكلي وحمولة المحور للقاطرة. يتم تخفيض القوة على المسار بنحو 25٪ مقارنة مع قاطرة الديزل التقليدية.
يمكن لتوربينات الغاز حرق مجموعة متنوعة من أنواع الوقود البديلة بما في ذلك الغاز الطبيعي المسال و VNG والكيروسين. في المقابل، عندما يستخدم محرك ديزل تقليدي الغاز الطبيعي، لا يمكن أن تشتعل من قبل اشتعال الضغط، لذلك يجب إضافة كمية صغيرة من الديزل رقم 2 أو إشعالها بوسائل أخرى.
وبطبيعة الحال، فإن استخدام قاطرات توربينات الغاز في الممرات عالية السرعة سوف ينطوي بالتأكيد على تغيير كبير في فهم القاطرات التقليدية، وسيكون هناك أيضا تغيير في الاعتبار من الشحن إلى نقل الركاب، والذي لا يشير فقط إلى التصميم ولكن يشمل أيضا جانبين من جوانب التشغيل والصيانة.
يجب أن تكون مجهزة ممرات مختلفة عالية السرعة مع وحدات توربينات الغاز المختلفة. فمن المستحيل استخدام قاطرة عامة واحدة فقط للتكيف مع جميع الممرات. التكوين وفقا للظروف المحلية ينبغي أن تهدف إلى أقل تكلفة لكل كيلومتر للشخص الواحد وأفضل استخدام للمعدات.
توربينات الغاز لديها كفاءة عالية في ظل ظروف الحمل الكامل. قيمة الكفاءة قريبة من تلك المحركات الديزل، ولكن كفاءة الحمل الجزئية ليست جيدة مثل السابق. استجابة متغيرة السرعة من وحدات توربينات الغاز محرك كهربائي هو أسوأ من ذلك من محركات الديزل، والوزن وحدة أخف بكثير.
وبالإضافة إلى ذلك، فإن المرونة هي أيضا واحدة من مزاياها. ويمكن استخدام المكونات في النظم المساعدة، كما يمكن استخدام قاطرات التوربينات/الكهربائية المزدوجة الوضع كخيار آخر للمقارنة. من أجل إعطاء فرصة كاملة لقدرة وكفاءة التوربينات الغازية، قد يكون حلا مثاليا لترتيب محركات مزدوجة. مطلوب مشغل واحد فقط لتشغيل عند التوقف، ويتم تشغيل المحرك الآخر عند تشغيل بكامل قوتها وسرعة عالية. من اثنين من المستنقعات السلطة، واحد هو ميكانيكيا مدفوعة والآخر هو الكهربائية. بالمقارنة مع محرك واحد عالية حصانا الكهربائية محرك وحدة الديزل، وتكوين اثنين من توربينات الغاز في قاطرة لا تزال تقلل إلى حد كبير من الوزن. يمكن أن بوجي السلطة مع محرك الجر تعليق ورمح محرك نقل السلطة القصوى على الفور تقريبا ولها خصائص خارجية جيدة. قد يكون هذا محرك كهربائي جذاب جداً حل التوربينات الغاز. أما بالنسبة لمحرك الجر، فإن الشركة المصنعة Turbomeca لم تصدر بعد حكماً على استخدام المحركات AC أو DC. وينظر في كلا الخيارين. وهم يعتقدون أن الحاجة الحقيقية لقاطرات الركاب عالية السرعة هو إجراء تحسينات أكبر على الجودة إلى حل التيار المتردد.