نوع نقل السيارات
تُستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي للسيارات عادةً في أربعة أنواع: ناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروليكي (AT) ، ناقل الحركة الميكانيكي المتغير المستمر (CVT) ، ناقل الحركة الأوتوماتيكي الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا (AMT) ، وناقل الحركة المزدوج القابض (DSG). في الوقت الحاضر ، AT هو الأكثر استخدامًا على نطاق واسع ، و AT تقريبًا مرادف للنقل التلقائي.
يتكون AT من محول عزم الدوران الهيدروليكي ، ومركب كوكبي ونظام تشغيل هيدروليكي. ويتحقق عزم الدوران المتغير بسرعة عن طريق مزيج من ناقل الحركة الهيدروليكي والعتاد. من بينها ، محول عزم الدوران الهيدروليكي هو العنصر الأكثر أهمية. وهي تتكون من مكونات مثل عجلة المضخة ، التوربين وعجلة القيادة ، ولها وظيفة نقل عزم الدوران والقابض.
بالمقارنة مع AT ، يلغي ناقل الحركة CVT مجموعة نقل الحركة المعقدة والمرهقة ، ولكن مجموعتين من البكرات لنقل السرعة المتغيرة. يتم إجراء التغيير عن طريق تغيير نصف قطر التلامس لعجلة القيادة وحزام العجلات المدفوع. نظرًا لإلغاء ناقل الحركة ، يمكن تغيير نسبة النقل حسب الرغبة ، ويكون التغيير أكثر سلاسة ، ولا يوجد أي شعور بالقفز.
إن AMT هو ناقل حركة أوتوماتيكي مثل ناقل الحركة الهيدروليكي الأوتوماتيكي (AT). على أساس ناقل الحركة اليدوي العادي ، تم تجهيزه بجهاز كهربائي يتم التحكم فيه بواسطة كمبيوتر صغير ليحل محل فصل ومشاركة القابض الذي تم تشغيله يدويًا ، واختيار التروس وتحويل عمل ناقل الحركة لتحقيق التحويل التلقائي.
يختلف صندوق التروس DSG بوضوح عن علبة التروس الأوتوماتيكية التقليدية. لم يستخدم DSG محول عزم الدوران الهيدروليكي من البداية. لا يعتمد الإرسال على المفهوم التقليدي للإرسال التلقائي. اتخذ المهندسون الذين يصممون DSG مسارًا ثوريًا جديدًا للتكنولوجيا ، بذكاء يجمعون بين مرونة عمليات النقل اليدوية والراحة في عمليات النقل التلقائية التقليدية. سويا.