مقدمة الفرامل الكهرومغناطيسية
يعد المغناطيس الكهرومغناطيسي جزءًا أساسيًا من الفرامل الكهرومغناطيسية وله تأثير كبير على استقرار الأداء وموثوقية الفرامل الكهرومغناطيسية. عندما يتم استخدام المكابح بشكل مستمر على المنحدر الطويل للسيارة أو عند استخدام فرامل الطوارئ أثناء السفر عالي السرعة ، ترتفع درجة حرارة جزء عمل الفرامل بشكل حاد. عندما تكون درجة الحرارة مرتفعة إلى حد ما ، نظرًا للعوامل الميكانيكية والفيزيائية والكيميائية ، يتم تقليل معامل الاحتكاك لزوج احتكاك الفرامل ، ويتم تخفيض أداء الفرامل في الفرامل. وتسمى هذه الظاهرة التدهور الحراري لأداء الكبح ، والفرامل هي مقاومة الاضمحلال الحراري وهي واحدة من المؤشرات المهمة لتقييم أداء الفرامل. في ما يلي ، يتم استخدام طريقة تحليل العناصر المحدودة لتحليل مجال درجة حرارة المغناطيس الكهربائي وحلقة الاحتكاك في فترات زمنية مختلفة ، ويتم التحقق من دقة نموذج التحليل وطريقة الاختبار من خلال التجارب.
الفرامل الكهرومغناطيسية هي المحرك في نظام الفرامل بالكامل. يتم تثبيت الفرامل الكهرومغناطيسية على عجلة مقطورة. يظهر هيكلها في الشكل 1. يتكون جهاز الفرامل بالكامل من مغناطيس كهربائي ، آلية محرك ذراع ، أحذية الفرامل الأمامية والخلفية ، اللوحة السفلية وحلقة الاحتكاك.
جزء ميكانيكي يوقف أو يتباطأ الأجزاء المتحركة في الجهاز. المعروف باسم الفرامل ، الفرامل. تتكون الفرامل بشكل أساسي من إطار الفرامل وعضو الفرامل وجهاز التشغيل. تم تجهيز بعض الفرامل أيضًا بضبط تلقائي لثغرة الفرامل. من أجل تقليل عزم الكبح والحجم الهيكلي ، عادةً ما يتم تثبيت المكابح على العمود عالي السرعة للمعدات ، ولكن يجب تثبيت المعدات الكبيرة بمتطلبات السلامة العالية (مثل رافعات الألغام والمصاعد وما إلى ذلك) في المستوى المنخفض سرعة رمح بالقرب من الجزء العامل من المعدات.