معظم الإطارات المستخدمة في السيارات المبكرة كانت مصنوعة من عوارض فولاذية تشبه القفص وأعمدة ، أي على اثنين من الحزم الرئيسية المتوازية ، تم صنعها عن طريق إضافة العديد من الحزم المساعدة المتصلة إلى اليسار واليمين بطريقة تشبه الخطوة. . جسم السيارة مبني على الإطار. أما بالنسبة للباب، لوحة الرمل، غطاء السيارة، غطاء حجرة الأمتعة وغيرها من أجزاء ورقة، وتغطي بالإضافة إلى ذلك خارج جسم السيارة، وبالتالي فإن جسم السيارة والإطار هي في الواقع اثنين من هيكل مستقل. أكبر ميزة لهذا التصميم هو أنه يمكن أن تأخذ في الاعتبار كل من خفيفة الوزن والصلابة، لذلك كان يفضل من قبل العديد من الشركات المصنعة للسيارات الرياضية. في وقت مبكر فيراري ولامبورغيني اعتمدت كل هذا التصميم.
لأن تصميم الإطار الصلب يجب أن تربط الحزمة الرئيسية والشعاع المساعد من خلال العديد من المفاصل، وهيكل قفص لا يمكن أن تجعل مساحة كبيرة، فإنه ليس مناسبا للاستخدام باستثناء التصنيع المعقدة وغير مواتية لإنتاج كميات كبيرة. في RV أربعة أبواب التي تؤكد على الشعور الفضاء. لذلك ، أصبح إطار الهيكل الواحد تدريجياً التيار الرئيسي في عالم السيارات ، وتم استبدال الإطار الفولاذي على شكل قفص تدريجيًا بهذا الإطار الواحد الذي يجمع بين الجسم والإطار (مثل: شاحنة الحاويات ) ، ويطلق على الإطار الواحد بشكل عام اسم "الهيكل" ، وهو مشتق من "المنصة" الإنجليزية.
3 تصنيف الإطار
في الوقت الحاضر، وينقسم الإطار إلى إطار شبه منحرف، إطار العمود الفقري، إطار الطرفية وإطار تروس وفقا لأشكال هيكلية مختلفة.