وتفيد التقارير أنه إذا كانت منتجات يورو 3 تستخدم الوقود الذي لا يفي بالاحتياجات، فمن المرجح أن تلحق الضرر بنظام الإمداد بالوقود في المركبة وتؤثر على عمر الخدمة للمركبة. سيواجه المستخدم النهائي مشاكل صيانة خطيرة. محتوى الكبريت من الديزل في دول الاتحاد الأوروبي هو 350PPM. وقد تم تنفيذ معيار الوقود هذا في كانون الثاني/يناير 2002، أي قبل سنة من تنفيذ معيار اليورو الثالث. من أجل تنفيذ بنجاح تكنولوجيا اليورو الثالث، ينبغي أن يكون لدى شركات صناعة السيارات وموردي الوقود على حد سواء توافق في الآراء على أن نوعية الوقود أمر بالغ الأهمية لنجاح تنفيذ معايير أكثر صرامة لانبعاثات العادم. ومن منظور آخر، ستتمكن تكنولوجيا السيارات الجديدة من توفير المزيد من الفرص التجارية لموردي الوقود.
كما تشعر شركات صناعة السيارات بقلق بالغ إزاء معيار اليورو الثالث ومعاييره النفطية المطابقة. بعض الشركات المصنعة للسيارات تعتقد أن تنفيذ اليورو الثالث الانبعاثات القياسية سيكون بالتأكيد أي مشكلة للسيارة. المفتاح هو مستوى الوقود وتأثير الوقود على OBD (نظام التشخيص على متن الطائرة). التاثيرات. وهناك أيضا مسألة ضمان جودة الوقود. وسوف تنفذ بكين اليورو الثالث أولاً، ويمكن ضمان وقود بكين، ولكن ليس هناك ما يضمن عدم ذهاب السيارات إلى أماكن أخرى. ماذا يجب أن أفعل إذا ذهبوا؟ هناك أيضا عملاء غير محليين يأتون إلى بكين لشراء السيارات، ماذا يجب أن نفعل؟ متجر 4S في قوانغبن يتصور مرة واحدة أن السيارات مجهزة OBD لها نماذج خاصة لسوق بكين (صيانتها مختلفة). الشركة المصنعة يتطلب أن 4S المحلات التجارية يمكن أن تباع فقط للعملاء المحليين في بكين. في الواقع، لا يزال من الصعب السيطرة عليها.