قوة جسم السيارة
عندما يكون نظام الدحرجة قيد التشغيل ، يتعرض جسم السيارة إلى حمولة كبيرة ، تتضمن بشكل أساسي: وزن الأفراد والبضائع والمعدات المحملة في جسم السيارة ، والحمل الثابت الرأسي الناتج عن وزن جسم السيارة ؛ سبب قاطرة السيارة هو عدم توازن الخط أثناء التشغيل. الحمل الديناميكي الناتج عن اهتزاز الجسم في الزنبرك (انظر تفاعل السكك الحديدية) ؛ القوة الطولية المولدة على قارنة التوصيل بين مخزونات الدرفلة المجاورة أثناء التشغيل والتبديل والفرامل ، وسرعة السيارة على ساحة التنظيم. قوة الصدمات الطولية المتولدة على جهاز توسيد المقرنة عندما تكون الطور مترابطة (انظر القدرة الطولية للقطار) ؛ قوة القصور الذاتي الطاردة لهيكل السيارة عندما يمر الرول منحنى ؛ الرياح الطبيعية والمطر والثلوج الحمل. حمولة ملتوية بسبب قوة تحمل غير متوازنة الضغط الجانبي للبضائع السائبة أو المكدسة التي تحملها الشاحنة ؛ قوة الجر أو الكبح التي تنقلها العربات إلى جسم القاطرة من خلال جهاز الجر أثناء تشغيل القطار (انظر حساب جر القطار) ؛ مختلف الأجهزة الكهروميكانيكية المثبتة على جسم السيارة القوة الناتجة عن المعدات (مثل مجموعة نقل الحركة ونظام النقل) ونظام الفرامل ؛ القوة التي تمارسها آلات التحميل والتفريغ على جسم الشاحنة ، وهكذا. من أجل ضمان سلامة الركاب والسلع والمعدات ، يجب أن يتمتع جسم السيارة بما يكفي من القوة والصلابة. ومع ذلك ، في حالة وقوع حادث خطير ، يجب أن يكون جسم سيارة الركاب قادرًا على إنتاج تشوه البلاستيك المحلي لامتصاص جزء من طاقة التصادم وتقليل خسائر الركاب.