ABS نظام الكبح المانعة للانغلاق

نظام الكبح المضاد للانغلاق ABS هو نظام إلكتروني للسيارات ، والذي يتضمن وحدة تحكم إلكترونية ، والعديد من أجهزة استشعار سرعة العجلات وتجميع الصمامات التي تحتوي على صمام اللولبي. تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية تغيرات النبض من مستشعر سرعة العجلة لفهم ظروف تشغيل العجلات. عندما يكون من المرجح أن تكون عجلة معينة مقفلة ، ستصدر وحدة التحكم الإلكترونية أمرًا للصمام اللولبي لتحقيق الغرض من التحكم في الفرامل وضبط السرعة من خلال التبديل السريع. عموما، يمكن أن يصل هذا النوع من عمل صمام التبديل السريع ما يصل إلى 12 مرة في الثانية الواحدة. ABS من بعض النماذج المتقدمة يمكن أن يكون أربعة نظم حلقة، وهي "أربعة حلقة ABS". هذا المنتج التكنولوجيا الفائقة أساسا نوعين : الالكترونية والميكانيكية. عامل السلامة الإلكترونية أعلى والسعر مرتفع أيضا. وقد تم تجهيزها في الأصل فقط على السيارات الفاخرة الكبيرة، كما بدأت السيارات العادية الصغيرة والمتوسطة الحجم مجهزة. عامل السلامة الميكانيكية هو أقل والسعر منخفض أيضا، ويستخدم عادة فقط في المركبات التجارية. وفي بلدي، بدأت شركة دونغفنغ موتور في تنظيم تطوير نظام الحصول وتقاسم المنافع في عام ١٩٩٢، واجتازت التقييم التقني في كانون الأول/ديسمبر ١٩٩٥. وقد استخدمت العلامة التجارية "Che'an" ABS التي وضعتها شركة سيتشوان تشيان لتطوير التكنولوجيا في بعض السيارات الصغيرة. وقد أصبح ABS التيار الرئيسي لتكنولوجيا السيارات في القرن 20th، والعصر عندما تم تجهيز جميع السيارات مع ABS ليست بعيدة. ذات مرة قال المربي الماركسي الشهير ماكارينكو عندما كان يتحدث عن ضبط النفس البشري: "لا يمكن أن تكون هناك سيارة بدون فرامل". ويمكن ملاحظة أن نظام الكبح للسيارة هو نفس ضبط النفس الإنسان. ومع ذلك، على الرغم من أن نظام الكبح التقليدي يمكن أن تلعب دورا في حالة الكبح في حالات الطوارئ، فمن السهل أن يسبب إطارات السيارة لقفل. عندما يتم تأمين الإطار، فإن السيارة لا تزال تنزلق مسافة معينة على الطريق بسبب الجمود. يتغير الإطار من المتداول إلى الانزلاق، ويزيد معامل الاحتكاك، وينخفض معامل التصاق، والتشريد الجانبي للسيارة يمكن أن يؤدي بسهولة إلى حوادث مثل ارتداء، ثقب، جانبية، والذيل نفض الغبار. من أجل التغلب على ظاهرة قفل نظام الكبح التقليدية، اخترع الناس نظام ABS الكبح المانع للانغلاق (نظام الكبح المانعة للانغلاق). مبدأ النظام هو الحفاظ على الإطارات الدورية ومنع الإطارات من قفل أثناء الكبح في حالات الطوارئ للحفاظ على قوة الكبح القصوى. في الوقت نفسه، فإنه يتحكم أيضا في العجلات بسرعة ودقة وفعالية وأمان، بحيث يصل معامل التصاق طولي للعجلات إلى قيمة الذروة. ، يحافظ معامل التصاق الجانبي أيضًا على حالة عالية ، وذلك لتحقيق تأثير زيادة سرعة الكبح ، وتقصير مسافة الكبح ، وتثبيت اتجاه الكبح ، ومنع قفل العجلات.