تصنيف نظام الكشف عن ضغط إطارات السيارات

تصنيف نظام الكشف عن ضغط إطارات السيارات

يراقب نظام مراقبة ضغط الإطارات تلقائيًا ضغط الإطارات أثناء القيادة في الوقت الفعلي ، وينبه إلى تسرب الإطارات وضغط الهواء المنخفض لضمان القيادة الآمنة. تنقسم حاليا إلى وجيزة ومباشرة.

غير مباشر

(TPMS على أساس العجلة ، المشار إليها باسم WSB) ، يستخدم هذا النظام مستشعر سرعة العجلة لنظام ABS للسيارة لمقارنة الفرق في السرعة بين الإطارات لتحقيق الغرض من مراقبة ضغط الإطارات. يحدد نظام منع انغلاق المكابح (ABS) ما إذا كانت العجلة مؤمنة بواسطة مستشعر سرعة العجلة لتحديد ما إذا كان سيتم تنشيط نظام مكافحة القفل أم لا. عندما يتم تقليل ضغط الإطارات ، فإن وزن السيارة يجعل قطر الإطارات أصغر ، مما يتسبب في تغيير سرعة السيارة. يمكن استخدام هذا التغيير لتشغيل نظام الإنذار لتحذير السائق.

مباشرة

(TPMS القائم على استشعار الضغط ، PSB لفترة قصيرة). يستخدم هذا النظام مستشعر ضغط مثبت في كل إطار لقياس ضغط الهواء في الإطار مباشرة. يرسل جهاز الإرسال اللاسلكي معلومات الضغط من داخل الإطار إلى وحدة الاستقبال المركزية. يعرض النظام بعد ذلك بيانات ضغط الإطارات. عندما يكون ضغط الهواء في الإطارات منخفضًا جدًا أو متسربًا ، سينبه النظام تلقائيًا.

كلا النظامين لهما مميزاته وعيوبه. يوفر النظام المباشر وظيفة أكثر تقدماً لتحديد الضغط الفوري الفعلي داخل كل إطار في أي وقت ، مما يجعل من السهل تحديد الإطار الخاطئ. الأنظمة غير المباشرة غير مكلفة نسبيًا ، والمركبات المزودة بأربع جولات من ABS (مستشعر سرعة عجلة واحدة لكل إطار) لا تحتاج إلا إلى ترقية البرنامج. ومع ذلك ، فإن النظام غير المباشر ليس لديه دقة نظام مباشرة ، فمن المستحيل تحديد الإطار المعيب على الإطلاق ، ومعايرة النظام معقدة للغاية ، وفي بعض الحالات لن يعمل النظام بشكل صحيح ، على سبيل المثال ، عندما يكون ضغطا الإطارات نفس المحور منخفض.

يوجد أيضًا نظام TPMS مركب يجمع بين مزايا كلا النظامين من خلال توفير مستشعر مباشر في إطارين قطريين ومزود بنظام غير مباشر رباعي العجلات. مقارنةً بجميع الأنظمة المباشرة ، يمكن لهذا النظام المختلط تقليل التكاليف والتغلب على أوجه القصور في الأنظمة غير المباشرة التي لا يمكنها اكتشاف إطارات متعددة مع انخفاض ضغط الهواء. ومع ذلك ، فإنه لا يزال لا يوفر بيانات في الوقت الحقيقي حول الضغط الفعلي للإطارات الأربعة كما هو الحال في النظام المباشر.

لا يزال هناك العديد من المناطق التي يحتاج فيها نظام مراقبة ضغط الإطارات إلى تحسين. بالنسبة للأنظمة غير المباشرة ، لا يمكن عرض غياب الإطارات المحورية أو أكثر من إطارين ؛ تعطل المراقبة عندما تزيد سرعة السيارة عن 100 كم / ساعة. بالنسبة للأنظمة المباشرة ، هناك حاجة ملحة لاستقرار وموثوقية نقل الإشارات اللاسلكية ، وعمر خدمة المستشعر ، ودقة التنبيه (مع أو بدون إيجابيات كاذبة ، والإبلاغ الخاطئ) ومقاومة ضغط المستشعر.