المحرك عبارة عن آلة تحول الطاقة الكيميائية إلى طاقة ميكانيكية. عملية التحويل هي في الواقع عملية دورة العمل. بعبارات بسيطة ، يحرق الوقود في الأسطوانة لتوليد طاقة حركية لدفع الحركة الترددية للمكبس في أسطوانة المحرك. يدير قضيب التوصيل المتصل بالمكبس والكرنك المتصل بقضيب التوصيل لعمل حركة دائرية ترددية حول مركز العمود المرفقي لإخراج الطاقة.
تعتبر عملية تشغيل محرك البنزين رباعي الأشواط عملية معقدة تتكون من أربع أشواط (أشواط) من السحب والضغط وتمدد الاحتراق والعادم.
السكتة الدماغية المدخول
في هذا الوقت ، يتم تشغيل المكبس بواسطة العمود المرفقي للانتقال من أعلى مركز ميت إلى أسفل أعلى مركز ميت. في نفس الوقت ، يفتح صمام السحب وينغلق صمام العادم. عندما يتحرك المكبس من المركز الميت العلوي إلى المركز الميت السفلي ، يزداد الحجم فوق المكبس ، ويقل ضغط الغاز في الأسطوانة ، مما يشكل درجة معينة من الفراغ. عندما يفتح صمام السحب ، تتصل الأسطوانة بأنبوب السحب ، ويتم امتصاص الخليط في الأسطوانة. عندما يتحرك المكبس إلى المركز الميت السفلي ، تمتلئ الأسطوانة بالغاز المختلط الطازج وغاز العادم الذي لم يتم تفريغه في دورة العمل السابقة.
ضغط السكتة
يتحرك المكبس من المركز الميت السفلي إلى المركز الميت العلوي ، ويتم إغلاق صمامات السحب والعادم. يتم دفع العمود المرفقي للدوران تحت تأثير قوة القصور الذاتي مثل دولاب الموازنة ، ويتم دفع المكبس لأعلى من خلال قضيب التوصيل. يتناقص حجم الغاز في الأسطوانة تدريجياً ، ويضغط الغاز ، ويزداد ضغط ودرجة حرارة الغاز المختلط في الأسطوانة.
ضربة العمل
في هذا الوقت ، يتم إغلاق صمامات السحب والعادم في نفس الوقت ، ويتم إشعال شمعات الإشعال ، ويتم حرق الغاز المختلط بعنف. ترتفع درجة الحرارة والضغط في الأسطوانة بشكل حاد. يدفع الغاز ذو درجة الحرارة المرتفعة والضغط العالي المكبس لأسفل ويدفع العمود المرفقي للدوران عبر قضيب التوصيل. في الضربات الأربع لعمل المحرك&، فقط هذه السكتة الدماغية يمكنها تحويل الطاقة الحرارية إلى طاقة ميكانيكية ، لذلك تسمى هذه السكتة الدماغية أيضًا بضربة العمل.
السكتة الدماغية العادم
في هذا الوقت ، يتم فتح صمام العادم ، ويتحرك المكبس من المركز الميت السفلي إلى المركز الميت العلوي ، ويتم تفريغ غاز العادم من الأسطوانة أثناء تحرك المكبس لأعلى. نظرًا لأن نظام العادم لديه مقاومة وتشغل غرفة الاحتراق أيضًا حجمًا معينًا ، فمن المستحيل استنفاد غاز العادم في نهاية العادم. يسمى هذا الجزء من غاز العادم المتبقي بغاز العادم المتبقي. لا يؤثر غاز العادم المتبقي على الشحن فحسب ، بل له أيضًا تأثير سلبي على الاحتراق.
في نهاية شوط العادم ، يعود المكبس إلى أعلى مركز ميت. هذا يكمل دورة العمل. بعد ذلك ، يستمر العمود المرفقي في الدوران اعتمادًا على قصور دولاب الموازنة ، وتبدأ الدورة التالية. بعد تكرار هذه الدورة ، يستمر المحرك في العمل.